Поездки на такси вот-вот подорожают. В первый день весны вступил в силу закон, который ужесточает требования к автомобилям перевозчиков. Теперь машины должны набирать минимум 3200 баллов локализации или собираться по специальным инвестиционным контрактам. Это ударит не только по автопаркам, но и по кошелькам клиентов. В нюансах новых требований разбирались коллеги из редакции «Живем в Нижнем».
Перечень локализованных машин Минпромторг РФ актуализировал позже обновления правил – 4 марта наконец. Из списка исключили несколько моделей Evolute и автомобили УАЗ, оставили разные вариации LADA, две модели Sollers, три Voyah, «Москвичи» и электрокроссовер UMO 5.
Работа по дальнейшему расширению перечня уже ведётся — финализируется нормативная база для включения моделей HAVAL Jolion, HAVAL F7, HAVAL F7x и TENET T7, соответствующий акт внесён в правительство,
Наряду с этим к закону приняты две смягчающие поправки:
• первая вводит 25-процентную квоту для самозанятых перевозчиков, которые могут работать на нелокализованных машинах.
• вторая позволяет вернуть в реестр автомобиль, если произошла смена собственника.
Однако по словам руководителя пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерины Киселевой, нововведения остаются критичными для рынка, поскольку перевозчики пока не готовы активно переходить на локализованный транспорт из-за хозяйственных проблем. Расходы на обслуживание, ремонт, страхование машин и топливо растут, а ставки по кредитам и лизингам все еще «на высоте». Поэтому массового обновления таксопарка в ближайшие месяцы ждать не нужно.
Нет сомнений, что в долгосрочной перспективе требование по обновлению автопарка будет отражаться на стоимости поездок. Обновление автомобилей — это существенные расходы, и перевозчики будут учитывать их в экономике бизнеса,
Это мнение разделяют и другие участники сферы перевозок. Вот, что говорят представители компании-агрегатора «Максим».
С учетом стоимости автомобилей, расходов на обслуживание, лизинг и простои при переходе на новые машины, мы оцениваем потенциальный рост тарифов в диапазоне 20–30% в течение 2026–2027 годов. Это ориентир, который может корректироваться в зависимости от объема господдержки, динамики цен на автомобили и реальной готовности рынка к переходу.
По мнению Екатерины Киселевой, существенно улучшить ситуацию для перевозчиков могли бы:
• субсидирование обновления автопарков;
• налоговые льготы;
• льготное кредитование или специальные условия на закупку локализованных.
Однако это лишь предложения — в данный момент таких инструментов нет.
Ранее стало известно, сколько зарабатывают таксисты в Краснодаре и Сочи.
