Как рост цен на ГСМ бьёт по аграриям Кубани и к чему это приведёт?
Топливный кризис затронул сельское хозяйство Кубани в разгар уборочной кампании 2026 года. Цены на дизельное топливо для аграриев выросли более чем вдвое, специфика работы сельхозтехники делает розничные АЗС малопригодными для оперативной заправки. При этом власти заявляют о системной работе по стабилизации рынка, а сами фермеры запасаются и предлагают конкретные меры поддержки. «Кубань Информ» разобралось, как складывается ситуация на топливном рынке для аграриев, какие объёмы уже есть в хозяйствах и к чему готовятся сельхозтоваропроизводители.
В пресс-службе минсельхоза Краснодарского края пояснили, что сельхозтоваропроизводители региона в основном закупают топливо мелким оптом у поставщиков, а значит, его стоимость напрямую зависит от биржевых торгов. За последние три недели специалисты зафиксировали рост цен на дизтопливо как у трейдеров, так и на бирже.
По данным представителей власти, расчётная потребность агропромышленного комплекса (АПК) края в горюче-смазочных материалах (ГСМ) на июль составляет 51,3 тысячи тонн дизельного топлива и 5,6 тысячи тонн бензина. Сейчас в хозяйствах накоплено 29,6 тысячи тонн дизтоплива (58%) и 3,7 тысячи тонн бензина (66%). В ведомстве полагают, это значительная часть необходимого объёма.
«Министерством края направлена в Минсельхоз России сводная потребность аграриев региона в топливе на период сезонных полевых работ для последующего обеспечения сельхозтоваропроизводителей горюче-смазочными материалами»,
— сообщили в администрации.
Зампредседателя федеральной ассоциации «Народный фермер», председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров рассказал, что динамика цен на бирже выглядит тревожно. С конца апреля 2026 года дизельное топливо подорожало с менее чем 70 тысяч рублей до 140 тысяч рублей за тонну.
С учётом доставки в Краснодарский край к концу июня 2026 года стоимость для аграриев уже превысила 150 000 рублей за тонну. Юров уточнил, что розничные цены на АЗС не отражают реальных затрат хозяйств. На заправках цена на дизтопливо около 76 рублей за литр, что эквивалентно приблизительно 90 рублям за килограмм — это гораздо ниже биржевых цен.
Фермеры традиционно закупают топливо мелким оптом с доставкой на хозяйство и хранят его на собственных базах, ведь техника зачастую негабаритная, а поля расположены далеко от АЗС.
Федеральная ассоциация «Народный фермер» направила в правительство России письмо с анализом ситуации и предложением временно запретить экспорт дизельного топлива. Пока такое решение не принято, но продолжает рассматриваться. Об этом сообщил вице-премьер страны Александр Новак. По словам Юрова, при росте цен и сложностях с доступностью продолжение экспорта выглядит для фермеров непонятным.
«Мы надеемся на то, что сельхозтоваропроизводители будут обеспечены топливом по адекватным ценам. Надеемся, правительство найдёт инструменты для того, чтобы отрегулировать рынок»,
— заявил председатель ассоциации «Народный фермер Кубани».
Динамика биржевых цен пока не даёт повода для оптимизма: цены в последние несколько дней (линейная производственно-диспетчерская станция Воронеж) колеблются в диапазоне 134—140 тысяч рублей за тонну. Для сравнения, в конце апреля 2026 года тонна стоила около 68 тысяч рублей.
Председатель Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России (АККОР) Брюховецкого района Сергей Коваленко подтвердил резкий скачок стоимости топлива для аграриев. Он объяснил структуру топливного рынка: крупные игроки («Роснефть», «Лукойл», «Газпром») одновременно участвуют в добыче, переработке, биржевых продажах и рознице. Часть топлива компании обязаны продавать на бирже, где сейчас и формируются высокие цены. Именно они определяют стоимость оптовых поставок для аграриев.
При этом Коваленко отмечает, что около 80% сельхозтоваропроизводителей Краснодарского края обеспечены топливом на период уборки: серьёзные хозяйства традиционно создают запасы, чтобы не отвлекаться на срочные закупки и быть защищёнными от скачков цен. Однако полностью себя обеспечить невозможно, так как для этого требуются большие мощности хранения.
Рост стоимости топлива, говорят эксперты, неизбежно отразится на себестоимости сельхозпродукции. По оценке Коваленко, стартовая цена на отдельные культуры уже закладывается на уровне 14–15 рублей, а текущие контракты учитывают новые реалии.
Перевозчики также сталкиваются с удорожанием ГСМ: им сообщают о ценах, сумма около 150 рублей за литр бензина, хотя формально они заправляются по розничным картам.
Общая площадь посевов в Краснодарском крае составляет около 3,7 млн га, из них зерновые занимают порядка 1,8–1,9 млн га.
«Всё посеяно, всё выросло. Сейчас наша основная задача — убрать, подготовить почву и готовиться уже к будущему урожаю»,
— говорит Коваленко.
Фермер и блогер с канала «PRO AGRO» Артём Белобрицкий сформулировал практические предложения для властей.
Он предлагает разрешить фермерам приобретать топливо на всех АЗС Краснодарского края, при необходимости — с подтверждением статуса крестьянского (фермерского) хозяйства. Официально уведомить АЗС о правах КФХ на приобретение топлива.
Блогер также призвал прекратить нагнетание ситуации через меры наказания за отпуск топлива в ёмкости.
«Фермеры всегда заправляли топливо в ёмкости для оперативной его доставки в поля или на склады»,
— пишет автор канала.
Белобрицкий напоминает, что уборка проходит один раз в год, и своевременный сбор урожая является залогом продовольственной безопасности страны.
«Самое лучшее, что можно сейчас сделать — это оперативно принять реальные меры по поддержке аграриев в ситуации с топливом»,
— заявил фермер.
Спикер Совета Федерации России Валентина Матвиенко призвала не «преувеличивать драматизацию» ситуации с топливом в сельском хозяйстве, отметив, что правительство принимает все необходимые решения, но для исправления положения «нужно время».
Таким образом, на Кубани сложилась ситуация напряжённая, но управляемая. Уборочная кампания продолжается, запасы топлива в хозяйствах частично сформированы.
Ранее сообщалось, что председатель Заксобрания Кубани высказал опасения за технику после заправки «Евро-3».
